一年半前國道全面改為電子收費，一年一聘的收費員由高公局直接打包委託給遠通解決轉任問題，下個星期6月30日安置期屆滿，還在待業中的收費員怎麼辦？ 他們持續了一年半，抗爭三十場，現在訴求是：要政府廢除約聘僱制度，這是老闆省錢而有彈性的作法，對勞工來說卻相對被剝削、沒有保障，也許過去勞工意識不高的年代，這麼做可以暫持解決產業人力需求問題，勞工也搞不清楚一年一簽的約對他們差在哪裡，但碰到產業型態轉變，被犧牲的第一個就是勞工。 遠通花了一年多的時間幫收費員轉任，但三成工作要求大學以上學歷、四成工作得有一年以上經驗，收費員的失業問題依然無解來，看看真實的故事。

從客觀的現實來看，以國內運動賽事的入場人數計算，這麼大的球場肯定無法單獨營運，而建商願意投資的誘因就是用商場養球場，但現在卻變成了大巨蛋安全疑慮的主要癥結。這項開發案也眼看就要變成台灣BOT另一個失敗的案例。 BOT這種開發模式在國外行之有年，當一個政府沒錢又不能停止建設，就只好跟有錢的生意人合作，但生意人將本求利一定要有賺頭，除了政府給予減稅等等優惠條件，准許開發周邊土地、像是蓋商場也是常見的手法。國內目前為人熟知的案例包括大巨蛋、桃園航空城、還有高鐵站區、以及台北市的兩個國道客運轉運站。而這些由北到南、從中央到地方、無分藍綠執政主導的BOT，都經常被批評為圖利業者，讓財團把政府當提款機。在許多國家創造了讓政府業者和民眾三贏的BOT，來到台灣卻走了調。

台北市長－柯文哲上任後砲火四射，從內湖慈濟開發案、大巨蛋、松菸文創，接連不斷地挑戰先前市府團隊的施政，而按照他個人的說法，其中又是以大巨蛋最為棘手。 這顆醞釀了24年的大巨蛋，好不容易在民國一百年動土，原本預定今年6月15日完工，可以為後年舉辦世大運撐場面。沒想到台北市政權輪替之後，新市府先是開宗明義宣布列為弊案，緊接著提出五大缺失，甚至說要移送當初負責議約的前財政局長--李述德和前市長--馬英九，立刻掀起政壇一番口水戰。而負責興建大巨蛋的遠雄建設態度相當強硬，除了反駁市政府對安全性的質疑，更直接建議上法院解決紛爭。當然這條路對台北市民未必有利。而柯文哲左打國民黨兩任市府團隊，右踢遠雄董事長—趙藤雄，眼看戰線愈拉愈長，不知何時才能有結論；大巨蛋到底要不要拆，恐怕還有得拖。這顆大巨蛋如果還想回到當年單純的初衷，也就是回應棒球迷們渴望一座像樣的室內體育場，而不要淪為政治角力的祭品，唯一的機會就是各方撇開過多的算計，重新把公眾利益當做優先考量。但是可能嗎? 我們目前還沒有看到答案。

台北市立動物園的頭號明星圓仔，從一出生就高坐萌主寶座，但是現在牠碰到了強勁的對手，來自台灣本土、也是保育類野生動物的歐亞水獺：大金小金。今年四月小兄弟倆在金門古寧頭池塘邊被人發現，被送來台灣，現在五個月大，牠們已經很會捉泥鰍和金魚了。就在兩個小兄弟流浪來台灣後，又有一隻水獺妹妹被人在金門當地撿到，也送來台北。為什麼牠們回不了家？獨立特派員循著原路找回小傢伙的家，卻發現這裡正要蓋合宜住宅，在進行整地工程，工程單位事前並沒被告知或考慮任何當地的生態環境，才讓小水獺走失。即使水獺是我們本地生物，但民眾多半感覺很陌生吧，就讓我們來看看牠們的萌樣。

北纜將越過世上最好的青磺泉 有條件通過的環評 對上居民的擔憂 爭議到底在哪裡？ 剛放完九天年假，馬上陽明山花季就開始了，每年都湧來百萬遊客，除了上山賞花，少不了一定沿路吃土雞，還有泡溫泉。陽明山是硫磺泉，但鄰近的北投則是青磺泉，條件更好!北投溫泉有一百多年歷史，還一度和那卡西形成很大的特色產業，但後來沒落了，當時還是李登輝做台北市長，就提出何不用纜車來連結北投和陽明山，把旅遊的餅做大。 2005年台北市政府以BOT的方式與民間公司簽約，後來爆發官商勾結弊案，當時內政部長和陽明山國家公園管理處長都被判刑。但是最近北投纜車有條件通過環評，再度引起附近居民的擔憂和抗議，有條件環評是甚麼意思?北投纜車一波數折它到底爭議在哪?一起來瞭解。

新高鐵時代＝全民一起來揹「高鐵債」？ 是什麼壓垮了BOT的美夢？ 台灣高鐵歷經一個多月的財務危機警報，在政府介入改組經營團隊，積極取得主導權後，高鐵公司暫時可以鬆一口氣，南來北往的交通也還能持續步上軌道，卻也開啟了所謂的「新高鐵時代」。台灣的高鐵，曾經以「公有民營」的訴求與精神，成為全世界最大的BOT案，如今因為巨額債務及利息負擔，逆向走上了「民營公辦」的道路。 出資興建的五大股東不再出聲，反而由政府一邊扮演高鐵借錢的保證人，另一邊又要求底下的公股銀行借錢給高鐵，這中間的矛盾與衝突，無形中成了全民的負擔。 誰來幫高鐵還債呢？答案是你、你，還有你。 不信嗎？平均起來，負債近四千億的高鐵，讓全台灣每個人，不管有沒有搭高鐵，都要替它扛下兩萬多元的債務。當年高鐵喊出政府零出資的口號，早就是一個大笑話。是什麼壓垮了BOT的美夢？讓我們一起來揭開這場財務危機的來龍去脈。