2月13日蝶戀花旅行社遊覽車在國道五號翻車。檢察官調查發現，司機最高紀錄曾經連上24天班，遊覽車駕駛的工時問題引發各界關注。但不只遊覽車，客運駕駛的工作也很血汗。 去年11月，台中公車司機鄭志明在駕駛途中昏迷、送醫不治。事後調查發現，他動輒一天上班15、16小時，長期被剝奪睡眠才導致過勞死。不過調查結果雖然出爐，他前後任職的兩家客運公司，卻幾乎都不必負責。鄭家人除了面臨民事求償的漫漫長路，更希望政府可以徹底改善客運駕駛的工作環境。

根據主計總處的調查，全國各行各業中，加班工時最長的，就是公車客運業，而且加班的時數還在逐年上升。不止市區客運，就連高速奔馳在國道的國道客運，司機一天都動輒要開車12小時，長期工時過長，最直接的影響就是駕駛們的身心健康。 國家衛生研究院的團隊追蹤發現，長期工時過長、輪班，造成有四分之一的客運司機出現職業病。如肌肉骨骼疾病、糖尿病、心血管疾病等，這些職業病讓運將們成為道路上的不定時炸彈。

台中的BRT吵了半天，現在要改成優化公車，尖峰班次增加為兩分鐘一班，這個被新市長林佳龍說是建造營運皆失敗的BRT真的不好嗎？不少網友質疑，班次增加，快慢車道切換就不危險了嗎？刷新車身換個塗裝又有什麼意義？台中市民究竟需要的是甚麼樣的大眾運輸系統？ 政治人物可不可以挑高角度，將好的政策延續，不是當成個人政績，踩在人民的納稅錢上求新求變。台中市幅員廣大東西長94公里，南北也有38公里，還要銜接南北的高鐵和台鐵，升級為一個國際都市，台中究竟要怎樣行才好？

在台灣大多火車站都歷史久遠 興建時根本沒有無障礙觀念 但台鐵逐漸的意識到 開始逐漸改進 在還沒有高鐵之前，台鐵是國內長途旅行的主要大眾運輸工具，從清末興建一百多年來，全台灣超過兩百個車站，很多都歷史久遠，當時根本沒有無障礙觀念，各車站的月台大小與高度都不相同，台鐵估計，光是車廂與月台之間要減少縫隙把高低拉平的改善工程，就得等到106年才能完成，跟著獨立特派員走一趟，你會親眼看到因陋就簡，必須人工把輪椅抬上抬下，那種窒礙難行的窘態。

在台灣大多火車站都歷史久遠 興建時根本沒有無障礙觀念 但台鐵逐漸的意識到 開始逐漸改進 《大眾行有礙》是獨立特派員在兩年前所做的專題報導，是國內長途旅行的主要大眾運輸工具，各車站的月台大小與高度都不相同，用人工的方式把輪椅抬上抬下，曾經是在火車站月台常看到的窘態，兩年過去了，台鐵說，他們有了小小的改進，讓我們一起來看看。