從客觀的現實來看，以國內運動賽事的入場人數計算，這麼大的球場肯定無法單獨營運，而建商願意投資的誘因就是用商場養球場，但現在卻變成了大巨蛋安全疑慮的主要癥結。這項開發案也眼看就要變成台灣BOT另一個失敗的案例。 BOT這種開發模式在國外行之有年，當一個政府沒錢又不能停止建設，就只好跟有錢的生意人合作，但生意人將本求利一定要有賺頭，除了政府給予減稅等等優惠條件，准許開發周邊土地、像是蓋商場也是常見的手法。國內目前為人熟知的案例包括大巨蛋、桃園航空城、還有高鐵站區、以及台北市的兩個國道客運轉運站。而這些由北到南、從中央到地方、無分藍綠執政主導的BOT，都經常被批評為圖利業者，讓財團把政府當提款機。在許多國家創造了讓政府業者和民眾三贏的BOT，來到台灣卻走了調。

交九轉轉轉 行動不便者暈頭 一起來看看台北轉運站的無障礙設施有什麼問題！ 台北轉運站，對外能連結捷運、台鐵跟高鐵，加上即將完工的機場捷運，這個五鐵共構的交通樞紐，在台北市政府規畫下，交付BOT營運五十年。 在去年中，轉運站率先營運；上個月，百貨商場及電影城也陸續開幕。轉運站的休閒娛樂功能日趨完備，不過空間卻略嫌窄小。 獨立特派員的記者卓冠齊、余榮宗更進一步發現，連結火車站到轉運站，提供老弱婦孺和攜帶行李乘客使用的電梯，不但設計有問題，連管理也出現問題。這種情況造成了多大的不方便，還有潛在的危險呢？請看以下的報導。