台灣近幾年瘋文創，台北、台中、嘉義、花蓮、台南陸續把過去的酒廠、倉庫改造，成立五大文創園區，台南文創上週開園。這讓我們想起今年年初，被柯市府點名假文創的台北松菸，和市府簽下BOT案的富邦與承租的誠品，三方關係吵了好一陣子，現在看來好像已經偃兵熄鼓，但確實一把火照亮了文創的假象，究竟什麼是文創？有文藝氣息的包裝、創新的設計就是文創嗎？ 回顧誠品25年，確實為台灣文創開出了一朵奇葩，2012年在香港開第一間海外分店，今年八月蘇州店也即將開幕，在台灣文創產業佔有舉足輕重的地位，很多創作者都視它為指標，只要能進入誠品，代表受肯定，但是得付出相當代價，租金比一般高，還要有業績，誠品會抽成，一個月沒有十萬塊很難登堂入室。 再看看華山，也是政府委託給業者經營，但除了創意商店、特色餐廳，有多少真正被扶植的本地創作者？台灣的文創除了賺錢還是賺錢，美麗的外表如果缺乏靈魂，沒有跟在地有任何連結，恐怕徒具空殼。

一年半前國道全面改為電子收費，一年一聘的收費員由高公局直接打包委託給遠通解決轉任問題，下個星期6月30日安置期屆滿，還在待業中的收費員怎麼辦？ 他們持續了一年半，抗爭三十場，現在訴求是：要政府廢除約聘僱制度，這是老闆省錢而有彈性的作法，對勞工來說卻相對被剝削、沒有保障，也許過去勞工意識不高的年代，這麼做可以暫持解決產業人力需求問題，勞工也搞不清楚一年一簽的約對他們差在哪裡，但碰到產業型態轉變，被犧牲的第一個就是勞工。 遠通花了一年多的時間幫收費員轉任，但三成工作要求大學以上學歷、四成工作得有一年以上經驗，收費員的失業問題依然無解來，看看真實的故事。

台中的BRT吵了半天，現在要改成優化公車，尖峰班次增加為兩分鐘一班，這個被新市長林佳龍說是建造營運皆失敗的BRT真的不好嗎？不少網友質疑，班次增加，快慢車道切換就不危險了嗎？刷新車身換個塗裝又有什麼意義？台中市民究竟需要的是甚麼樣的大眾運輸系統？ 政治人物可不可以挑高角度，將好的政策延續，不是當成個人政績，踩在人民的納稅錢上求新求變。台中市幅員廣大東西長94公里，南北也有38公里，還要銜接南北的高鐵和台鐵，升級為一個國際都市，台中究竟要怎樣行才好？

上個月底，北投文化國小發生令人不寒而慄的割喉案，震驚全國。前幾天有二十位家長發起燭光守夜活動，建議加高校園圍牆，讓有心人無法輕易入侵。另外，這一起案件也再度掀起民間對死刑存廢的論辯，法務部就在這個時間點，對六名死囚執行槍決。 廢除死刑目前在台灣的民意支持度並不高，但是人權團體的態度堅決、動作積極，前法務部長王清峰還因為拒絕簽署死囚的執行令而下台。這是一個極其複雜的議題，如果只從單一的角度來看，都會失之偏頗，唯有透過不斷的理性對話，才有機會逐漸形成共識。

各地縣市長上任半年以來，為了兌現住者有其屋的政見，紛紛宣布推出社會住宅，但在台北市有一些聯合開發住宅的屋主反對，認為一旦大樓有部份變成社會住宅，將會破壞社區行情。 這場風波當時鬧得不小。 只租不賣的社會住宅，是為了讓弱勢民眾有個棲身之地，如果沒有公部門的協助，許多人想要找個住的地方真的相當困難。一般家庭如此，特殊機構更是到處碰壁。就拿收容愛滋病友的關愛之家來說，他們成立三十年以來，在國內外總共有三十幾個據點，但是沒有一個申請到長照或兒少機構的執照，原因是一申請就曝光，附近居民的抗議和排擠馬上隨之而來，連房東也不想惹麻煩。另外，像是崔媽媽要幫老人或單親媽媽租房子，也是困難重重，房東擔心收不到房租，或發生什麼不好的事，乾脆一口回絕。莫名的排擠不需要理由，到哪裡才能找到包容的好鄰居呢？

將近兩個月以來的乾旱，終於因為長達一周的降雨獲得紓解，但是一場又一場的缺水危機可能每年都會重覆上演。因為水價便宜，國人對於水資源的珍貴始終沒有深刻的體會。 獨立特派員上個月再度拜訪以色列這個國土面積有一半是沙漠的國家，他們捨不得浪費每一分水資源，在沙漠當中克服萬難鑿井取水、並且用電腦控制出水量，除了供應人民的生活和農業用水，還有多餘的提供給鄰居--約旦。你能想像在沙漠當中有游泳池嗎?現在就帶您一起去看看。

因為污染關廠23年，受害員工打官司打了16年的RCA案，終於在上個月司法判決底定，要求廠方賠償5.6億，事情就這麼結束了嗎？ RCA是當年台灣經濟起飛年代，很多人搶著要進去的美國公司，風光了22年，卻也留下至今除不掉的毒害。八萬多個工人有的做沒幾年，發現得了莫名的怪病。後來被揭發，工廠使用多種有機溶劑，沒有做好控管，污染了土壤和地下水，1300多人陸續罹癌，員工這才組成自救會，開始漫漫的訴訟求償之路，可惜有人等不到遲來的正義，早一步走了，當然活著的，拖著病體也很痛苦，他們對台灣經濟的犧牲奉獻無法以區區5.6億計算。 其實全球都如此，底層的勞工承受工業的最大傷害，有10％的癌症與工作有關，包括石化業、電子產業，在台灣，被判定職業傷害獲得賠償的比例偏低，誰是下一個RCA？

從客觀的現實來看，以國內運動賽事的入場人數計算，這麼大的球場肯定無法單獨營運，而建商願意投資的誘因就是用商場養球場，但現在卻變成了大巨蛋安全疑慮的主要癥結。這項開發案也眼看就要變成台灣BOT另一個失敗的案例。 BOT這種開發模式在國外行之有年，當一個政府沒錢又不能停止建設，就只好跟有錢的生意人合作，但生意人將本求利一定要有賺頭，除了政府給予減稅等等優惠條件，准許開發周邊土地、像是蓋商場也是常見的手法。國內目前為人熟知的案例包括大巨蛋、桃園航空城、還有高鐵站區、以及台北市的兩個國道客運轉運站。而這些由北到南、從中央到地方、無分藍綠執政主導的BOT，都經常被批評為圖利業者，讓財團把政府當提款機。在許多國家創造了讓政府業者和民眾三贏的BOT，來到台灣卻走了調。

台北市長－柯文哲上任後砲火四射，從內湖慈濟開發案、大巨蛋、松菸文創，接連不斷地挑戰先前市府團隊的施政，而按照他個人的說法，其中又是以大巨蛋最為棘手。 這顆醞釀了24年的大巨蛋，好不容易在民國一百年動土，原本預定今年6月15日完工，可以為後年舉辦世大運撐場面。沒想到台北市政權輪替之後，新市府先是開宗明義宣布列為弊案，緊接著提出五大缺失，甚至說要移送當初負責議約的前財政局長--李述德和前市長--馬英九，立刻掀起政壇一番口水戰。而負責興建大巨蛋的遠雄建設態度相當強硬，除了反駁市政府對安全性的質疑，更直接建議上法院解決紛爭。當然這條路對台北市民未必有利。而柯文哲左打國民黨兩任市府團隊，右踢遠雄董事長—趙藤雄，眼看戰線愈拉愈長，不知何時才能有結論；大巨蛋到底要不要拆，恐怕還有得拖。這顆大巨蛋如果還想回到當年單純的初衷，也就是回應棒球迷們渴望一座像樣的室內體育場，而不要淪為政治角力的祭品，唯一的機會就是各方撇開過多的算計，重新把公眾利益當做優先考量。但是可能嗎? 我們目前還沒有看到答案。

前一陣子大家都在談宜蘭農地種房的問題，確實只要有錢，買地種房容易，但真正有心人想租地種田卻很難，宜蘭縣政府現在要嚴格審查，希望讓這兩年來越來越多的返鄉新農民有地可耕，保有北台灣最後的穀倉。 不過新手農民沒經驗，要單打獨鬥真的很困難，除了要有知識、技術，還得有經驗，收成了還要銷售，所以有志一同非常重要。團結力量大，台灣小農制必須結合不同能力和專業的人才好分工合作，獨立特派員繼續上週的青農合作社，今天帶你看看另一種型態的農耕特戰隊，為蕭條蒼老的台灣農村帶來曙光。

台北市大稻埕是近代台灣開發最早的地區之一，很多百年歷史低矮破舊的老房子被後來蓋起的高樓包圍，巷道狹小，成為消防安全的隱憂，因此居民都在喊都更，這裡偏偏就坐落著一棟市定古蹟文萌樓，是台灣爭取妓權，性產業去汙名運動的發源地。 但因為產權是私人的，日日春協會是房客，因此長年爭議不斷，今年甚至有居民連署要求廢古蹟，為什麼鄰居容不得文萌樓？ 想想看，如果你家隔壁有這麼個女人間，開放觀光導覽，告訴大家這裡過去有小姐為了生活，以肉體換取金錢養家，小孩子問起來，你要怎麼回答？這就是文萌樓四周鄰居反對的另一個理由。四月底，台北市文化局第一次將文萌樓排進文資會議審查，要求土地所有權人提出管理維護計畫，沒通過，但政府也沒打算徵收，文萌樓處境還是很尷尬。都更、汙名就像揮之不去的兩道陰影。

在美國發跡的叫車程式APP， Uber優步，迅速吸引了重度使用網路的年輕世代，一路燒到了歐洲又進軍亞洲，提供彈性優惠費率和優質服務。 想想看，簡單用手機按個鍵，車子馬上就到，坐一趟高級房車還有開車門和送礦泉水的服務，車資又比小黃便宜，難怪讓運匠們大受威脅，不過Uber提供像計程車一樣的運輸服務， 公司登記卻是資訊服務平台, 讓交通部陷入法令盲點，根本無法可管，只能用檢舉的方式開單，雖然目前已經開了兩千多萬罰單卻無濟於事，這場Uber大挑戰怎麼因應？

當一個城市在發展之初缺乏高瞻遠矚的規劃，就會讓後來城市的進步遇到瓶頸，台灣很多地方都是如此，人口及樓房多了，就造成交通擁擠、水污染等問題。 台南市一直到現在鐵路地下化還沒能搞定，而宜蘭也一樣，縣內鐵路有平面也有高架，未來計畫全線高架化，羅東段甚至可能東移，為的就是要讓站體擴大，才能更有周邊效益，鐵路東移代表得徵收部分農地，也引起了附近居民的恐慌，綠色的蘭陽平原上現在已經蓋了不少高級農舍，未來是不是也會架起鐵軌？獨立特派員帶大家實地觀察。

衛福部公布國內最新癌症報告，罹癌人數又增加了，肺癌已經取代肝癌排名第二成為台灣新國病，可能和吸入二手菸、家庭油煙、空氣汙染有關。 還記得嗎？大陸前央視記者柴靜發表一部調查報導「穹頂之下」，造成轟動，也讓我們對PM2.5開始重視。台灣空氣品質有多糟，光是3月，整個西部已經好幾次達到最嚴重的紫色警戒。過去大家看到灰濛濛的都以為天氣不好，後來知道是汙染就怪說是中國大陸飄來的，但實際上七成是本地製造。 兩千三百萬人口的台灣，機車高達一千四百萬輛，密度世界第一，還有，從民國49年開發工業區至今，人口圍繞著工廠四周越聚越多，習以為常，難怪小孩從小過敏氣喘，大人得到肺腺癌、心血管疾病，都和PM2.5細懸浮微粒有關。 當政府在談空汙減量時，應該透過工業區更新與都市計劃，對高污染產業重新評估，就像宜蘭水泥廠，現行標準比歐盟大陸寬鬆，七月將實施高標管制，台灣產業要轉型嗎？現有五座燃煤電廠遍佈南北，該怎麼制定新的能源政策？我們要錢還是要命？

台北市土地取得不易，因此位在邊陲的老舊市區像萬華就成為建商爭取都更的目標，陸續推案都是幾十億。 在寶興街、長泰街一帶有個俗稱堀仔頭的地方，有 一口270年的老井，當年有水就有農耕，先民因而落腳定居下來，成為台北城的起源地。 飲水思源，這口井能被保留？有需要保留嗎？為了都更，已經吵了 好多年，古蹟真的是賠錢貨？讓建商卻步製造居民對立嗎？來看台北第一井的命運。

近代在世界航海史上最嚴重的船難，除了大家熟知的鐵達尼號、太平輪，就屬去年4月16日南韓的世越號。一艘載著四百多人包括檀園高中師生的輪船在去濟州島的途中翻覆，304人喪生，至今還有九個人沒找到。一年後的今天，兩百多名罹難者家屬從家鄉安山一路遊行到首爾，要求政府還給他們真相，訂定法令，嚴格管理船隻安全。 世越號慘案歸咎於違法改裝船隻，當時船上除了人還載了不少貨，因為沒固定好，以致在顛簸中貨物滾向一側造成船身傾斜。意外發生當時，船長還叫學生安靜待在艙底不要亂動，自己卻第一個落跑，事後雖然被判36年徒刑，卻讓多少條生命枉死。韓國政府將發放給死亡學生每人超過台幣一千萬的賠償金，但失去孩子的家長至今還在哭泣在抗爭，他們要的不是錢而是真相與公道。南韓獨立媒體「打破新聞」取得船沉沒前最後的影像紀錄，滿是驚恐和混亂，他們也拿到官方通話資料，揭露錯失救人黃金時刻的真相。台灣觀眾對這件事可能只看到片段，但它牽涉到人命、政策與船舶安全，讓我們了解它的全貌。