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政治經濟
1月8日 第131集
文湖劫運180天 第131集
台北捷運"詐胡" 文湖線倉促通車 半年故障逾百次 到底哪裡出問題?誰該負責任? 2009-10 跨年夜,台北捷運瞬間湧進非常多的人潮,其中,文湖線會不會當機,成了大家關注的話題。結果雖然當天沒有出狀況,但幾天之後竟然又傳出「煞車卡鉗」,緊急疏散了兩百名乘客。 從去年七月四號到現在,文湖線已經通車滿半年,這半年來文湖線總共故障一百多次,平均每一點五天,就故障一次。 很多市民都以為,文湖線頻頻故障,是因為之前的馬特拉和現在的龐巴迪,兩種系統的整合出現問題。其實,龐巴迪是用自己的系統直接取代馬特拉的系統,所以並沒有兩種系統整合的問題。現在包括台北市議會和監察院,都已經開始對文湖線展開調查。 從民國八十五年木柵線通車到現在,台北市捷運局已經累積十幾年的工程經驗,為什麼這條文湖線還會狀況連連呢?原來捷運局這次首度引進一種新的控制系統,所有列車的訊息都是靠無線電傳輸,一旦訊號中斷,列車會馬上緊急煞車。偏偏龐巴迪之前對這套系統的經驗,只有做過距離比較短的機場接駁列車。像文湖線這種二十五公里的長距離路線,還沒有足夠的時間測試,台北市政府卻在半年前決定搶先通車。這是不是一項拿市民當白老鼠的決策冒險呢?本報導請大家一起來回顧,文湖捷運的180天。
1月8日 第131集
文湖劫運180天 第131集
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司法人權
1月1日 第130集
速審生死門 第130集
在台灣的法院裡 延宕超過10年目前還沒辦法確定的刑案 超過150件 司法院提出一個叫做"刑事妥速審判法"的草案 說要保障被告的權益 但對被告來說卻是禍福難料 2000年政黨首度輪替的前夕,徐自強的母親和家屬找上民間司改會求救。 經過了6年的審判,她的兒子被最高法院判決死刑定讞。司改會發現全案疑點重重,緊急聲援。 救援團體不斷奔走,檢察總長先前為這個案件提出了4次非常上訴。 但是最高法院也不斷地駁回非常上訴。 徐自強始終處於隨時會被槍決的狀態。 直到第七屆大法官會議,總算打破了這個僵局。 他們受理了徐自強的釋憲聲請,最後還宣告: 刑案裡的共同被告如果指控另一名被告犯罪,就必須在法庭上接受交互詰問。 指控徐自強涉案的另兩名共同被告先前並沒有接受這樣的詰問。 徐自強的死刑判決終於在2005年被撤銷發回高等法院更審。 宣判的前一週,救援團體還辦了一場說明會和聲明。 他們做了各種努力,希望喚醒各界的熱情,聲援這個和蘇建和案一樣具有改革指標的個案。 就在救援的行動展開的同時,司法院提出了"刑事妥速審判法"的法案,宣稱要保障被告的速審權。 其實長久以來,台灣的司法界對這個名詞並不熟悉。直到今年政府力推"兩公約施行法",司法院終於看見公民與政治權利國際公約所提到的速審權"。速審法是為了替執政黨的人權表現搽粉所提出的急就章嗎? 這不但引發各界議論,像徐自強這種案件久懸未決的刑事被告要怎麼適用,許多人也有不同看法。 辯論的焦點集中在兩個攸關被告生死命運和清白的條文。 為什麼明明大家都同意案件應該要速審速決,但這個法案卻仍然引發爭議? 速審法一旦通過,對徐自強、蘇建和、邱和順這些司改團體救援的刑事被告有什麼影響? "速審生死門"請您一起來思考,怎麼樣的司法,才有資格稱為正義的最後一道防線...
1月1日 第130集
速審生死門 第130集